今年再次赴任华沙，感到这里的汽车明显增多了。5年前，入夜后的城市即进入沉睡般的宁静，街上偶尔驶过的汽车可以帮你驱赶伏案工作的困意。如今，华沙的车流午夜也难得间断，使人饱受噪音之苦。由于车多，记者站距我使馆12公里的路程，赶上高峰期开车得1个小时。
也许波兰人格外喜欢汽车，再加上商家为购车者提供越来越多的便利，近年来波兰汽车市场繁荣兴旺。1991年，波的汽车销量只有16．7万辆，1997年猛增到52万，今年头9个月已达47．9万辆，比去年同期增长了16．3％。波兰人购车的档次也在不断提高。90年代初，波市场销售最多的是不超过5000美元的波兰菲亚特，以及6000多美元的国产波罗乃兹。而近年则是意大利的菲亚特、韩国大宇、斯科达、欧宝、福特和大众等，新车的平均价约为9150美元。近年来，波兰为外国汽车生产厂家进入提供了诸如在生产税上可享受最高优惠、可免税进口汽车零部件等多种优惠。意大利菲亚特、韩国大宇等公司通过独资或与波厂家合资建立了数家大型汽车厂，使波的汽车生产成倍增长，年产量突破了50万辆。
但是，10年来，波兰人的收入并没有增加很多。波兰人对汽车的青睐以及波兰汽车工业的兴旺，是以波兰住房市场的严重萎缩为代价的。
除了屈指可数的几处新建宾馆、超市和写字楼，华沙的城貌多年依旧，几乎看不到新住宅楼。20年前来过这里的人现在故地重游绝不会有陌生感。90年代初，波兰政府取消了对住房建设的各种优惠制度，许多住宅企业面临困境而倒闭。1991年波兰新建住房13．7万套，1998年降到8万套，今年进一步下降。但房价却一涨再涨，现在华沙的公寓式住房每平方米售价1300—1500美元。年轻人不敢问津，加之房租太贵，一些大龄青年仍同父母住在一起，一些人因无房而一再推迟婚姻。据统计，波兰目前缺少住房150万套。专家指出，如无积极措施，到2005年还得再翻一番。要还上这一欠账，每年需建房30万套。为此，波兰政府已拟定了1999—2003年住房建设战略，其中包括“住房储蓄信贷及国家支持住房储蓄法”、“国家代付购房贷款利息法”和“追加装修贷款利息法”3个法规。但人们不相信这些小打小闹的措施能起什么作用，靠工资生活的人大多数仍然是望房兴叹。
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